Subaru Uncharted ma akumulator o pojemności 74,7 kWh. Obsługuje szybkie ładowanie NACS, od 10% do 80% w około 28 minut. Modele z napędem na przednie koła osiągają zasięg do 308 mil według EPA. To sprawia, że jest to solidny wybór na weekendowe wycieczki, przejazdy na lotnisko lub dostawy na obszarach wiejskich. Prześwit ma tu znaczenie. Subaru zapewnia mu 8,2 cala, co przewyższa większość samochodów elektrycznych tej wielkości.
Platforma, pozycjonowanie i konkurenci
Uncharted wykorzystuje tę samą platformę co Solterra i Trailseeker. Ale ma kompaktowe nadwozie, które odpowiada wielkości benzynowego Crosstreka. Jest więc mniejszy ogólnie niż Chevy Equinox EV czy Hyundai Ioniq 5. Kupujący mają do wyboru: 221 KM z napędem na przednie koła dla oszczędzania paliwa lub 338 KM z dwusilnikowym napędem AWD dla lepszej przyczepności.
| Specyfikacja | Premium (FWD) | Sport (AWD) | GT (AWD, większe koła) |
|---|---|---|---|
| Cena bazowa (MSRP) | 36 445 USD | 41 245 USD | 45 245 USD |
| Akumulator | 74,7 kWh | ||
| Zasięg EPA | Do 308 mil | 287 mil | 273 mile |
| Moc | 221 KM | 338 KM | 338 KM |
| Pojemność bagażnika (tylne siedzenia podniesione) | 23 stopy sześcienne | ||
| Prześwit | 8,2 cala | ||
| Protokół ładowania | NACS | ||
Gdzie się plasuje dla wypożyczających i podróżujących
Floty wynajmu, które celują w wycieczki na świeżym powietrzu lub transfery z lotniska na szlaki, polubią przestrzeń ładunkową Uncharted i duży prześwit. Z 23 stopami sześciennymi za siedzeniami (i rozstawem osi o trzy cale dłuższym niż w Crosstreku) lepiej mieści sprzęt weekendowy i zapewnia więcej miejsca na nogi pasażerom z tyłu. Haczyk? Wersje z napędem AWD kosztują więcej, co może skłonić agencje do wyboru tańszych samochodów elektrycznych lub hybryd.
Wrażenia z jazdy, wnętrze i użyteczność
Układ kierowniczy jest ostry i szybki, jak w innych Subaru. Zwinie pokonuje miejski ruch lub kręte drogi, nawet przy masie własnej od 4145 do 4430 funtów. Wnętrze jest proste: 14-calowy ekran, bezprzewodowy Apple CarPlay i prawdziwe pokrętła do klimatyzacji i głośności zapewniają prostotę. Niemniej jednak wskaźniki i oprogramowanie nie dorównują najlepszym w klasie – są podstawowe.
Możliwości terenowe i funkcje
Subaru dodało prawdziwe narzędzia na drogi gruntowe. X-Mode obsługuje trakcję, wspomaganie hamowania włącza się w śliskich miejscach, a Grip Control działa jak terenowy tempomat. Kamera 360 stopni pomaga dostrzec przeszkody, ale wyłącza się, jeśli jedziesz zbyt szybko. Podczas szybkiego testu na szlaku poradził sobie z koleinami bez problemów. Wypożyczający wybierający się w góry? Ta zdolność może przypieczętować umowę.
Praktyczne ograniczenia dla poważnych przygód
- AWD dodaje wagi i nieznacznie zmniejsza zasięg.
- Usterki oprogramowania: brak pełnego trybu jednego pedału, a regeneracyjne hamowanie resetuje się przy każdym uruchomieniu samochodu.
- Nawigacja sygnalizuje niski poziom naładowania, ale pomija automatyczne przystanki na ładowanie na trasach.
Ładowanie, zasięg i oprogramowanie specyficzne dla samochodów elektrycznych
Wydajność wynosi 4,1 mili na kWh w wersji z napędem na przednie koła. Ładowanie NACS zapewnia szybkość podczas podróży. Ale oprogramowanie? To słaby punkt. Większość właścicieli samochodów elektrycznych chce wbudowanych inteligentnych funkcji do planowania ładowania na trasie lub zachowywania ustawień regeneracyjnego hamowania. Tutaj kończy się na korzystaniu z aplikacji z telefonu. Nie pozwala to kierowcom ufać mapom samochodu w kwestii przystanków na ładowanie.
Firmy wynajmujące mogą otrzymać więcej telefonów od klientów szukających rozwiązań dla długodystansowych planów. To dodatkowa praca, której w miarę możliwości chcieliby uniknąć.
Plusy i minusy w skrócie
- Duży prześwit i prawdziwy napęd AWD wyróżniają się. Zasięg utrzymuje się na poziomie kompaktów, NACS ładuje szybko, a ładowność przewyższa oczekiwania.
- Jest droższy niż niektóre opcje. AWD go obciąża. Oprogramowanie EV wydaje się niedopracowane – brak jazdy jednym pedałem, a system informacyjno-rozrywkowy nie jest zbyt elastyczny.
Wstępny werdykt
Jeśli użyteczność jest na szczycie Twojej listy – jak prześwit na nierówne drogi lub teren od czasu do czasu – Uncharted sprawdza się jako kompaktowy elektryczny SUV. Entuzjaści technologii mogą odejść; oprogramowanie i korzyści z posiadania samochodu elektrycznego nie są w pełni dopracowane. Jednak Subaru dobrze poradziło sobie z jazdą i podstawami. Idealnie pasuje jako opcja numer trzy w ich rodzinie samochodów elektrycznych.
To nie wstrząśnie zbytnio globalną turystyką – to kolejny samochód elektryczny w zatłoczonym segmencie. Niemniej jednak w GetRentaCar monitorujemy każdą zmianę, aby dotrzymać kroku zmianom w podróżowaniu. Twoja następna podróż zaczyna się tutaj. Zarezerwuj przejazd z lotniska na stronie GetRentaCar.com.
Subaru Uncharted łączy zasięg, ładowność i AWD z kompromisami w zakresie oprogramowania i kosztów. Dla podróżujących lub planistów wybierz go, gdy ścieżki stają się wyboiste, sprzęt się piętrzy lub transport z lotniska wymaga przestrzeni - przewyższa konkurentów pod względem transportu na świeżym powietrzu. Ale jeśli chcesz taniego AWD, łatwego planowania tras EV lub zgrabnej integracji z telefonem, poszukaj gdzie indziej.
Podsumowując: praktyczna jazda, duży prześwit, solidny zasięg, dobra przestrzeń ładunkowa. AWD podnosi cenę, a technologia EV pozostaje w tyle. Firmy wynajmujące, usługi transferowe lub rodziny szukające przygód zobaczą w tym potencjał. Po prostu rozważ koszty, dziwactwa oprogramowania i trudności w planowaniu trasy przed podjęciem decyzji o miejscu we flocie lub zarezerwowaniu.
