먼저 무게를 확인하세요. 패스포트는 4702파운드, 아웃백은 4016파운드로 더 가볍습니다. 패스포트는 좌석 뒤 83입방피트, 접으면 44입방피트로 더 넓습니다. 아웃백은 81입방피트지만 접으면 35입방피트에 불과합니다. 이는 2026년형 중형 SUV에서 트레일 장비나 공항 가방을 싣는 데 있어 중요한 힌트입니다. 하지만 각도도 중요합니다. 아웃백의 지상고는 9.5인치, 패스포트는 8.3인치입니다. 우리가 테스트한 타이어는 Mounds ORV 파크의 험로를 견뎌냈습니다.
외관 및 트레일 준비 포장
아웃백 와일드니스는 견고한 느낌을 제대로 살렸습니다. 앞면의 육각형 그릴. 주변 전체의 검은색 클래딩.
튀어나오는 금색 악센트가 강렬함을 말해줍니다
튀어나오는 금색 악센트. 주차장에서부터 모험을 외치고 있습니다. 패스포트 트레일스포츠는 더 은은하고 육중한 느낌입니다. 벽돌처럼 단단한 차체. 언더밸리를 보호하는 스키드 플레이트. 황색 주간 주행등. 바로 저 오렌지색 견인 후크. 사양상으로는 스바루가 지상고에서 우세합니다. 하지만 흙길에서는 패스포트의 짧은 노즈와 큼직한 일반 그래버 A/T 스포츠 타이어(275/60R-18)가 가파른 곳에서는 아웃백의 브리지스톤 듀얼러 A/T(225/65R-17)보다 일반적으로 더 잘 올라갔습니다. 솔직히 그 타이어들이 얼마나 중요했는지 놀랐습니다.
스타일 대 기능
스바루 아웃백 와일드니스는 시선을 사로잡는 금색 터치가 있는 클래식 SUV 모양에, 웅덩이를 거침없이 통과하는 추가 지상고를 갖추고 있습니다. 혼다의 패스포트 트레일스포츠는 심플한 라인, 실제 보호 기능을 제공하는 스키드 가드, 트레일러에 훌륭한 히치가 있지만, 바위에서 후진할 때 이탈 각도를 약간 해친다는 단점이 있습니다.
실내 편안함, 사용 편의성 및 화물 물류
패스포트는 5인치 이상 더 넓습니다. 실내에서 진정한 팔꿈치 공간을 얻게 됩니다. 뒷좌석은 플랫 플로어입니다. 아이들이나 상자를 쌓기에 완벽합니다. 좌석 뒤에 캐리온 기내 수하물 16개를 실었습니다.
아웃백은 좁았고 패스포트는 입방피트가 넓었습니다
아웃백은 12개를 채웠습니다. 패스포트는 38입방피트로 늘어났습니다. 스마트한 수납 공간을 제공합니다. 화물 바닥 아래 숨겨진 수납함. 조작부는 간단하게 느껴집니다. 혼다가 장거리 운전이나 중간 숙박에 유리합니다. 중요한 것은, 그 공간 덕분에 가족 여행이 테트리스 게임처럼 힘들지 않다는 것입니다.
인체 공학 및 마감
두 모델 모두 열선 시트가 있습니다. 열선 스티어링 휠도 마찬가지입니다. 무선 충전 패드. 훌륭한 오디오 시스템. 패스포트의 투톤 가죽과 부드러운 소재는 더 고급스러워 보이며, 세심한 주의를 기울인 듯합니다. 스바루의 12.1인치 화면과 게이지는 때때로 조금 복잡하고 압도적으로 보일 수 있습니다. 혼다의 12.3인치 디스플레이는 대시보드에 멋지게 통합되어 깔끔한 느낌을 줍니다.
동력 장치, 성능 및 연비 물류
여기서 엔진이 차이를 만듭니다. 패스포트는 자연 흡기 3.5리터 V-6 엔진을 탑재했습니다. 285마력, 262파운드-피트의 토크. 10단 자동 변속기와 결합됩니다. 아웃백 와일드니스는 터보 2.4리터 플랫 4 엔진을 사용합니다. 260마력, 277파운드-피트. CVT 변속기. 스바루의 토크는 즉시 강하게 발휘됩니다. 패스포트의 V-6은 제대로 작동하려면 회전수가 필요합니다. 제로백(0-60mph)은 7.1초 대 아웃백의 6.0초로, 추가 무게를 느낄 수 있습니다. 참고할 만한 점은 스바루의 CVT는 부하가 걸릴 때 약간의 소음이 있지만, 움직이는 데는 문제가 없습니다. 100만 달러 이상 클래식카의 시대를 초월한 매력이 더 많은 맥락을 제공합니다.
실제 연비
우리는 어느 토요일 오후에 고속도로 주행과 ORV 공원 코스를 혼합하여 운행했습니다. 아웃백은 약 19mpg를 기록했습니다. 패스포트는 17mpg 근처를 맴돌았습니다. 장거리 렌터카나 공항 셔틀의 경우, 주유를 자주 해야 할 때 몇 마일이라도 더 주행할 수 있으면 큰 차이로 다가옵니다.
주행 습관 및 제동
구불구불한 포장 도로. 패스포트의 넓은 트랙과 정밀한 스티어링은 부드러운 서스펜션에도 불구하고 차량을 평평하게 유지합니다.
아웃백은 짧고 좁게 느껴지지만
아웃백은 더 짧고 좁게 느껴지지만, 스티어링은 약간 모호합니다. 와일드니스의 적응형 댐퍼는 이전보다 차체 롤을 더 잘 제어합니다. 패스포트는 70mph에서 177피트의 제동 거리가 필요합니다. 렌터카 용도로는 둘 다 충분히 안전합니다. 스포츠카는 아니지만, 무섭지는 않습니다.
오프로드 평가
접근 각도 및 지상고와 같은 사양은 이야기의 일부일 뿐입니다. 램프 트래블 지수? 패스포트가 압도했습니다. 둔덕을 쉽게 올랐습니다. 아웃백의 기술(X-Mode에서도 충돌 경고 작동)은 5피트 높이의 언덕 시도를 중단시켰습니다. 눈길과 웅덩이에서는 패스포트의 트랙션과 타이어가 우세했습니다. 아웃백은 더 나은 접지력의 타이어로 격차를 좁힐 수 있었습니다. 여기가 재미있는 부분입니다. 누가 렌터카가 저렇게까지 할 수 있을 거라고 생각했겠습니까?
| 사양 | 2026 혼다 패스포트 트레일스포츠 엘리트 | 2026 스바루 아웃백 와일드니스 |
|---|---|---|
| 공차 중량 | 4702 파운드 | 4016 파운드 |
| 엔진 | 3.5리터 V-6, 285마력 | 2.4리터 터보 플랫-4, 260마력 |
| 변속기 | 10단 자동 | CVT |
| 화물 (좌석 뒤) | 83/44 입방피트 | 81/35 입방피트 |
| 테스트 타이어 | General Grabber A/T 275/60R-18 | Bridgestone Dueler A/T 225/65R-17 |
| 0–60 mph | 7.1초 | 6.0초 |
장단점 요약
패스포트 트레일스포츠는 실내 공간, 화물 유연성, 그리고 멈추지 않는 진정한 오프로드 성능으로 뛰어납니다. 단점으로는 무게, 평범한 연비, 그리고 부담스러운 최고 트림 가격이 있습니다. 아웃백 와일드니스는 빠르게 가속하고, 장애물을 더 높이 통과하며, 댐퍼 덕분에 부드럽게 주행합니다. 하지만 전자 장치가 트레일에서 오작동할 수 있고, 타이어가 깊은 눈에서 접지력을 잃으며, 대담한 스타일은 절제된 외관을 선호한다면 마음에 들지 않을 수 있습니다.
자동차 렌탈 및 여행 계획에 미치는 영향
가족 캠핑 여행? 공항 픽업 후 비포장 도로? 오버랜더 탐험? 결국 이것입니다: 패스포트는 장비와 승객을 쉽게 처리하며, 그에 맞는 견고함을 갖추고 있습니다. 아웃백은 고속도로에서 민첩하고, 연료 소비가 약간 적습니다. 타이어. 지상고. 화물 공간. 앱이나 대행사를 통해 예약할 때 브랜드 충성도보다 더 중요합니다. 패스포트 트레일스포츠가 트레일과 일상적인 렌탈 용도에서 약간 우세했습니다. 아웃백은 포장 도로와 기술 기능에서 빛났습니다. 리뷰는 물론 도움이 됩니다. 하지만 직접 시승하고 트렁크에 짐을 싸는 것은? 그것이 진정한 테스트입니다. GetRentaCar에서는 합리적인 가격으로 신뢰할 수 있는 차량을 제공합니다. 번거로움 없이. 간편한 예약, 유연한 교환, 자동차부터 스쿠터까지 방대한 선택은 여러분의 일정과 그룹에 완벽하게 맞습니다. 앞으로 이 모델들이 전 세계 여행을 재편하지는 않겠지만, 모험을 추구하는 사람들을 위해 견고한 중형 SUV로 렌탈 트렌드를 이끌 것입니다. GetRentaCar는 여행객이 계획을 발전시키면서 필요한 것을 제공하며 보조를 맞춥니다. 다음 여행? GetRentaCar에서 번거로움 없는, 능숙한 차량을 만나보세요. GetRentaCar.com에서 예약하세요.
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