Circa 20 anni fa, gli ingegneri di Mazda Europe hanno stipato un V6 da 2,5 litri in un prototipo di MX-5. Subito sono sorti problemi. La struttura era troppo alta per essere alloggiata sotto il cofano senza problemi. Ciò ha rovinato l'estetica anteriore. E hanno dovuto rifare gli attacchi e tutte le tubazioni di raffreddamento solo per farla funzionare.
Che cos'era in realtà il prototipo
Questa cosa è saltata fuori da un progetto non autorizzato in Europa, non da una spinta ufficiale di Mazda. Il team non ha fornito dettagli sull'auto di base. Ma gli indizi suggeriscono che è iniziata con la MX-5 della serie NC, quel modello di terza generazione del 2005. È la Miata più grande che abbiano mai costruito. L'unico modo per infilare un V6 senza ricominciare da zero con il telaio.
Scelta del motore e dati di base
Hanno optato per un V6 Mazda serie K, il tipo che alimentava le auto europee ai tempi d'oro come la 626, la MX-6 e la Xedos 9 o Eunos 800. Questi motori erogavano circa 125 kW e 216 Nm. In linea con ciò che l'Europa offriva allora. Ed è simile a ciò che il quattro cilindri da 2.0 della NC offriva: 125 kW e 190 Nm. Nessun grande salto.
Problemi di assemblaggio: perché non ce l'ha fatta
Montare un V6 nel minuscolo vano motore della MX-5? Difficile. Gli ingegneri hanno continuato a scontrarsi con i muri. Altezza. Supporti. Raffreddamento. Tutto si è sommato rapidamente.
- Altezza e spazio libero del cofano. Quel V6 sporgeva come un pugno nell'occhio. Avrebbe significato una protuberanza irregolare sul muso. Oltre ai problemi con le norme di sicurezza in caso di urto per i pedoni.
- Montaggio ed equilibrio. Per mantenere la sensazione vivace della MX-5, avrebbero avuto bisogno di componenti del telaio più robusti e di una nuova configurazione delle sospensioni. Questo aumenta il peso. E i problemi.
- Configurazione del raffreddamento ed extra. Tutti quei tubi e manicotti stipati stretti. Radiatore più grande. Prese d'aria rielaborate. Anche le tubazioni dell'aria condizionata dovevano essere spostate.
- Costo per la certificazione. Un'edizione speciale solo per l'Europa? Un sacco di soldi per modifiche e approvazioni. Per cosa, una manciata di vendite?
Impressioni di guida riportate dal prototipo
Gli addetti ai lavori di Mazda hanno definito la guida interessante. Neanche a dirlo. Un V6 lì dentro ha smussato la trazione ad alto regime. Le ha dato una bella spinta ai medi regimi. Ma ha ucciso il muso leggero come una piuma e quello scatto istantaneo dello sterzo. Più grinta, certo. Eppure ha perso l'anima della MX-5. Come forzare un'atmosfera da muscle car su una ballerina.
Panoramica comparativa: prototipo V6 contro 2.0 di serie
| Attributo | Prototipo V6 (circa) | MX‑5 2.0 di serie (era NC) |
|---|---|---|
| Potenza massima | ~125 kW | 125 kW |
| Coppia massima | ~216 Nm | 190 Nm |
| Assemblaggio | Compromesso, vano motore alto | Ben assemblato, linea del cofano bassa |
| Carattere | Più fluido, più coppia ai medi regimi | Leggero, reattivo, sterzata più precisa |
Perché una MX‑5 V6 non è mai arrivata negli showroom
Il prototipo ha dimostrato una vera intelligenza. Ma il buon senso commerciale e i limiti tecnologici l'hanno spento rapidamente.
- È stato un secondo lavoro degli ingegneri europei nel loro tempo libero. Nessun grande sostegno aziendale per spingerlo oltre.
- Avrebbero dovuto ricostruire così tanto affinché la maneggevolezza rimanesse fedele. Ciò fa lievitare i costi. E i chili.
- Non c'è abbastanza velocità extra per giustificare il conto. La potenza è quasi la stessa del 2.0 di serie. Scarsa vendibilità.
- L'intera atmosfera della MX-5 di Mazda riguarda il peso uniforme e le mosse rapide. Non i grandi motori o lo status di ostentazione.
Contesto storico: l'appetito di Mazda per MX‑5 con una potenza maggiore
Mazda ha inseguito più potenza di tanto in tanto. All'inizio degli anni 2000 in Australia, hanno turbocompresso il 1.8 per il pacchetto SP—raggiungendo 150 kW e 280 Nm, ma ne sono stati costruiti solo alcuni. Quindi i modelli Mazdaspeed o SE sono diventati globali con 133 kW e 226 Nm. Hanno dato una spinta extra senza svaligiare la banca. Dimostra che a volte giocano con Miata più calde. Ma sempre in modo intelligente, non una revisione totale.
Implicazioni per il noleggio e gli appassionati
Dal punto di vista del noleggio auto, immaginare classici potenziati come questo modella l'aspetto delle flotte. Influisce sui tassi di assicurazione. Depositi. Chi vuole noleggiarla. Ecco cosa risalta.
- Aumenta l'interesse per le decappottabili e le compatte divertenti. Una Miata V6 avrebbe attirato gli appassionati per veloci giri del fine settimana.
- Modifiche all'assicurazione e depositi più consistenti. Le auto più potenti significano che le società di noleggio addebitano di più per coprire i rischi.
- Consumo di carburante e manutenzione. Un po' più assetato, forse si usura più velocemente. Ciò aumenta le tariffe giornaliere.
- Mescola il garage. Più auto sportive e decappottabili insieme alle solite berline e furgoni.
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