Kevesebb szén-dioxid a termelésben, több változás a raktárban és a kikötőben
Az új EU-s szabályok arra kényszerítik az autógyártókat, hogy átgondolják az akkumulátorok és a nyersanyagok beszerzésének módját, mindezt azért, hogy csökkentsék az átvilágítási hibákat és a szén-dioxid-intenzitást. Az acél, az alumínium és az akkumulátor-alkatrészek most más útvonalakon mozognak Európában és azon kívül. A logisztika szenvedi el a legnagyobb csapást. A csapatok hosszú távú szerződéseket kötnek olyan kohókkal, amelyek igazolni tudják alacsony szén-dioxid-kibocsátású állításaikat. A hosszú kamionos szállításokat több vasúti és rövidtávú tengeri szállítással váltják fel. A kikötők papírhegyekben fulladoznak, hogy nyomon kövessék a lánc minden egyes láncszemét és minden egyes gramm kibocsátást. A központokat a nulláról tervezik át. A konténerforgalom megváltozik. Visszaút? Teljes átalakítás, csak azért, hogy feljebb kerüljenek a Lead the Charge Auto Supply Chain ranglistán.
Amit a ranglista valójában követ
A Lead the Charge negyedik kiadása az autógyártókat a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséért, az emberi jogok átvilágítási folyamatban való érvényesítéséért és a fosszilis tüzelőanyagok alkatrészbeszerzés során történő elhagyásáért értékeli. Magukból az autókból származó kipufogógázok? Itt nem. Ez a dolog a termelésre összpontosít: a szén-dioxid az acélban és az alumíniumban, az akkumulátor anyagok eredete, a beszállítói auditok, a szerződéses kibocsátási korlátok. A logisztikusok naponta foglalkoznak ezzel – a beszerzések átirányításában, a raktározási szabályzatokban, a szállítási lehetőségekben. Ez könyörtelen.
A logisztika legfontosabb következményei az OEM-ek és a beszállítók számára
A beszerzési lábnyom gyorsan zsugorodik. A beszállítók közeli vagy egy csoportba rendezése csökkenti a szállítási kibocsátást – bizonyos esetekben 40%-kal is –, és stabilizálja a szállítási időket, amelyek korábban vadul ingadoztak.
Az intermodális váltások mindenhol megtörténnek, ahol a vasúti vagy rövidtávú tengeri szállítás előnyösebb a közúti szállításnál. A tonna-kilométer kibocsátása 75%-kal is csökkenhet ezzel a váltással.
A dokumentáció felhalmozódik. A szén-dioxid-nyomon követés és az emberi jogok ellenőrzése extra űrlapokat jelent minden egyes vámkezelési ponton és kikötőben.
A készletezési stratégiák megfordulnak. A biztonsági készlet közelebb kerül a szerelőüzemekhez, hogy megfeleljen a szigorú megfelelőségi időkereteknek.
A fordított logisztika beépíti az akkumulátorok visszaszállítását és újrahasznosítását a flották alapvető rutinjaiba.
Táblázat: Hogyan változtatják meg a rangsor szempontjai a szállítási és bérleti eredményeket
| Szempont | Hatás a beszállítói láncra és a logisztikára | Potenciális hatás a autókölcsönző flottáira |
|---|---|---|
| Alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél és alumínium | A beszerzés az ellenőrzött malmokra korlátozódik; a szállítmányok nagyobb rakományokba tömörülnek; a vasút átveszi a teherautókat a szállítások 60%-ában | Az elektromos járművek flottáiba ágyazott kibocsátás 25%-kal csökken; a kölcsönző márkák jobb életciklus történeteket reklámoznak az ügyfeleknek |
| Az akkumulátor-alapanyagok nyomon követhetősége | A papírmunka 50%-kal megugrik; a beszállítóknak a bányákat és finomítókat blokklánc naplókkal kell tanúsítaniuk | Az etikusan beszerzett elektromos járművek 2027-re elárasztják a telephelyeket; a korai felhasználók 5-10%-kal többet fizetnek előre |
| Beszállítói átvilágítás | Az auditok két héttel kitolják az átfutási időt; a szerződések előnyben részesítik azokat a beszállítókat, akik 90%-os megfelelőségi pontszámot érnek el | A kínálati zavarok a felére csökkennek; a szállítások és visszaszállítások az esetek 85%-ában időben beérkeznek |
| Fosszilis tüzelőanyagoktól mentes kötelezettségvállalások | A pénzeszközök helyi újrahasznosító üzemekbe és 80%-ban megújuló energiával működő központokba áramlanak | A flották költségei öt év alatt 15%-kal csökkennek; a hibridek és az elektromos járművek az ajánlatok 70%-át teszik ki |
A beszállítói lánc győztesei és a gyakorlati változások a működésben
A ranglista éllovasai nem vacakolnak. Logisztikai csapataik mindent lerombolnak és elölről kezdik. A raktárak mérlegeket és szkennereket csatlakoztatnak, hogy a szén-dioxidot szállítmányonként – akár kilogrammra lebontva is – megjelöljék. A vásárlók szén-dioxid-jelentéseket követelnek meg, mielőtt bármilyen szerződést aláírnának. A fuvarozási szerződések mostantól kibocsátási bírságokat tartalmaznak. Ez éles fordulat az olcsó, gyors szállításoktól az olyan útvonalak felé, amelyek megfelelnek az alacsony szén-dioxid-kibocsátás minden követelményének. A költségek eleinte 10-15%-kal ugranak meg. Szabályozási bírságok? Eltűnnek. A márkák ragyognak.
Miért számítanak a kikötők és a vámhatóságok többet, mint gondolná
A kikötők már nem csak lerakodóhelyek. Teljes értékű ellenőrző állomásokká váltak. A katódok eredetének vagy az alumínium tisztaságának ellenőrzése mélyebb vámellenőrzéseket vált ki, teljes körű előzetes vámeljárásokkal együtt. A tartózkodási idők három napra nőnek a forgalmas helyeken. A "just-in-time" autókölcsönzők gyártása? Bukta, ha a tervezés csúszik. Egyetlen fennakadás lavinát indít el: a járművek késnek a kölcsönző telephelyekre. Az ünnepek és a hajózási szezonok felerősítik a káoszt. Kényes kifejezés sem fedi a valóságot.
Hogyan érinti ez a kölcsönző cégeket és az utazókat
A kölcsönző cégek a termelésben érzik a tisztogatást. Az OEM-ek a megfelelő beszállítókat keresik, ezért a flották erősen eltolódnak az elektromos és hibrid járművek felé – az EU központjaiban 2028-ra 50%-os elektromos arányra számíthatunk. Az elindítások olyan szigorú piacokon kezdődnek, mint Németország és Franciaország. Elérhetőség? Eleinte szórványos lesz, városonként, repülőtérenként. A kölcsönzői szolgáltatók élesítik a flották rotációját és átrendezését, hogy kövessék a keresleti csúcsokat. Rövid távon a termelési költségek 3-5%-kal növelik a járművek árát. Hosszú távon az újrahasznosítás és a méretgazdaságosság 20%-kal csökkenti az életciklus költségeit.
A repülőtéri parkolók több elektromos és hibrid járművet tárolnak a nagyobb EU-s helyeken. Árazás? Enyhe emelkedés az új, megfelelő elektromos járművek esetében, talán napi 10-20 euró. Az üzemanyag- és karbantartási megtakarítás hamarosan beindul, ami 15%-kal csökkenti a működési költségeket. A foglalások zökkenőmentesebbé válnak a megbízható kínálattal. A meg nem jelenések miatti készlethiányok? Sokkal lejjebb. Kabriók vagy luxus elektromos járművek? A helyek gyorsan elfogynak.
Gyors ellenőrzőlista a flottakezelők számára
- Térképezze fel most a beszállítók helyét és útvonalait. Határozza meg a szűk keresztmetszeteket, mielőtt azok gondot okoznának.
- Együttműködjön az OEM-ekkel és a szállítókkal, hogy minden fuvarlevélre szén-dioxid-nyilatkozatokat ragasszon.
- Bélelje ki a repülőtéri transzferek és a telephelyek elrendezésének ütemtervét – a vámkezelési űrlapok órákat vesznek igénybe.
- Ragaszkodjon a bizonyítottan alacsony kibocsátású elektromos járművekhez. Megkímél a PR-szörnyűségektől a későbbiekben.
Helyszíni anekdota: egy logisztikai finomítás, amely változást hozott
Egy európai kölcsönző cég a kikötői káosz elkerülése érdekében a töltőállomását a szárazföld belsejébe helyezte át, így elkerülve a vámkezelési késéseket. A megbízhatóság egyik napról a másikra megnőtt. A józan ész ismét győzedelmeskedik. Az ütemtervek azok, ahol a valódi harcok zajlanak. Ez az egyetlen lépés egy teljes nappal csökkentette az átfutási időt. Az elektromos SUV-k stabilan tartották magukat a hajózási szezon forgalmas időszakaiban. Az ilyen apró változások gyorsan összeadódnak a szigorú ellátási lánc szabályai szerint, hasonlóan a ellátási lánc szabályaihoz.
A legfontosabb szabályozási kockázatok és az, ami visszafordíthatja a fejlődést
A ranglista csak akkor működik, ha a szabályok betartásra kerülnek. Ha az EU enyhíti a szabályok betartatását, az autógyártók lemondanak a költséges láncátalakításokról. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású anyagok a holtponton maradnak. A kölcsönző flották lefékezik a zöld irányba történő elmozdulást. Szigorúbb szabályozás? Ezek gyorsabb fuvarcseréket és átláthatóságot kényszerítenek ki. A fogyasztók tisztább lehetőségeket kapnak. A városok könnyebben lélegeznek. Az utazási műveletek összességében zökkenőmentesebben zajlanak.
Végső soron: A ranglista valódi kibocsátáscsökkentéseket ösztönöz a nyomon követésben, a beszállítók átvilágításában és az anyagbeszerzésben. A logisztika alkalmazkodik a szállítási módok változásaihoz, a kikötői kiigazításokhoz és a dokumentumáramlásokhoz. A kölcsönző flották több elektromos járművet szereznek be, de rövid távon küzdenek a készlethiánnyal és az áremelkedésekkel. A rangsor számít. De a végrehajtás pecsételi meg. Figyelje, ahogy a beszerzés rögzíti a kibocsátási célokat. A kikötők betartják az ellenőrzéseket. A hálózatok átalakulnak a zöld elektromos járművek összeszereléséhez. Mindez átalakítja a repülőtéri kölcsönzéseket, az árazást, a luxus elektromos járművekhez való hozzáférést. Az utazók hamarosan több elektromos járművet látnak. A menedzserek nagyobb rugalmasságot kapnak a visszaszállítás terén. Gyorsan alkalmazkodjon – pénzt és kellemetlenséget takarít meg a zöldebb flották felé vezető úton.
