Le Subaru Uncharted est équipé d'une batterie de 74,7 kWh. Il prend en charge la recharge rapide NACS, passant de 10 % à 80 % en environ 28 minutes. Les modèles à traction avant atteignent une autonomie EPA allant jusqu'à 496 km (308 miles). Cela en fait un choix solide pour les escapades de week-end, les trajets vers l'aéroport ou les livraisons en zone rurale. La garde au sol est importante ici. Subaru lui donne 20,8 cm (8,2 pouces), ce qui est supérieur à la plupart des véhicules électriques de cette taille.
Plateforme, positionnement et concurrents
L'Uncharted utilise la même plateforme que le Solterra et le Trailseeker. Mais il est intégré dans une carrosserie compacte qui correspond à la taille du Crosstrek à essence. Il est donc globalement plus petit que le Chevy Equinox EV ou le Hyundai Ioniq 5. Les acheteurs ont le choix : traction avant de 221 ch pour économiser de l'essence, ou transmission intégrale à deux moteurs de 338 ch pour plus d'adhérence.
| Spécification | Premium (traction avant) | Sport (transmission intégrale) | GT (transmission intégrale, jantes plus grandes) |
|---|---|---|---|
| Prix de base (PDSF) | 36 445 $ | 41 245 $ | 45 245 $ |
| Batterie | 74,7 kWh | ||
| Autonomie EPA | Jusqu'à 496 km (308 miles) | 462 km (287 miles) | 439 km (273 miles) |
| Puissance | 221 ch | 338 ch | 338 ch |
| Volume de chargement (sièges arrière relevés) | 651 litres (23 pi³) | ||
| Garde au sol | 20,8 cm (8,2 pouces) | ||
| Protocole de recharge | NACS | ||
Sa place pour les loueurs et les amateurs de voyages sur la route
Les parcs de location ciblant les voyages en plein air ou les navettes aéroport-randonnée apprécieront le volume de chargement de l'Uncharted et sa garde au sol élevée. Avec 651 litres (23 pieds cubes) derrière les sièges (et un empattement plus long de 7,6 cm (trois pouces) que celui du Crosstrek), il peut accueillir plus facilement l'équipement de week-end et offre plus d'espace pour les jambes aux passagers arrière. Le hic ? Les versions à transmission intégrale coûtent plus cher, ce qui pourrait pousser les agences à opter plutôt pour des véhicules électriques ou hybrides plus économiques.
Sensations sur la route, intérieur et utilité
La direction est précise et rapide, comme les autres Subaru. Il se faufile avec agilité dans la circulation urbaine ou sur les routes sinueuses, même avec un poids à vide compris entre 1 880 kg (4 145 livres) et 2 009 kg (4 430 livres). L'intérieur est simple : un écran de 14 pouces, Apple CarPlay sans fil et de vrais boutons pour la climatisation et le volume simplifient l'utilisation. Cela dit, les jauges et le logiciel ne sont pas les meilleurs de leur catégorie — ils sont basiques.
Capacités et caractéristiques hors route
Subaru a ajouté de véritables outils pour les chemins de terre. Le mode X gère la traction, les aides au freinage s'activent sur les surfaces glissantes et le Grip Control agit comme un régulateur de vitesse hors route. La caméra à 360 degrés aide à repérer les obstacles, mais elle se coupe si vous allez trop vite. Lors d'un rapide essai sur sentier, il a franchi les ornières sans problème. Des locataires qui se rendent à la montagne ? Cette capacité pourrait conclure l'affaire.
Limites pratiques pour les aventures sérieuses
- La transmission intégrale ajoute du poids et réduit légèrement l'autonomie.
- Bogues logiciels : pas de mode de conduite à une seule pédale complet, et la régénération se réinitialise chaque fois que vous démarrez la voiture.
- La navigation signale une batterie faible, mais ignore les arrêts de recharge automatiques sur les itinéraires.
Recharge, autonomie et logiciel spécifique aux véhicules électriques
L'efficacité atteint 6,6 km par kWh (4,1 miles par kWh) dans la version à traction avant. La recharge NACS permet une recharge rapide pour les voyages sur la route. Mais le logiciel ? C'est le maillon faible. La plupart des propriétaires de véhicules électriques souhaitent des fonctions intelligentes intégrées pour planifier les recharges le long d'un itinéraire ou conserver les paramètres de régénération. Ici, vous finissez par utiliser des applications de votre téléphone. Et il ne permet pas aux conducteurs de faire confiance aux cartes de la voiture pour les arrêts de recharge.
Les entreprises de location pourraient recevoir davantage d'appels de clients qui planifient des trajets de longue distance. C'est du travail supplémentaire qu'elles éviteraient si possible.
Avantages et inconvénients en un coup d'œil
- La garde au sol élevée et l'adhérence réelle de la transmission intégrale se démarquent. L'autonomie tient la route pour les compactes, la recharge NACS est rapide et le volume de chargement dépasse les attentes.
- Il est plus cher que certaines options. La transmission intégrale l'alourdit. Le logiciel EV semble inachevé — pas de conduite à une seule pédale, et l'infodivertissement n'est pas très flexible.
Verdict préliminaire
Si l'utilité est votre priorité — comme la garde au sol pour les chemins accidentés ou le hors route de temps en temps — l'Uncharted est à la hauteur en tant que VUS électrique compact. Les experts en technologie pourraient passer leur chemin ; le logiciel et les avantages des véhicules électriques ne sont pas entièrement aboutis. Subaru a cependant bien réussi la conduite et les bases. Il s'intègre bien comme troisième option dans sa famille de véhicules électriques.
Cela ne bouleversera pas beaucoup le tourisme mondial — c'est un véhicule électrique de plus dans un secteur encombré. Néanmoins, chez GetRentaCar, nous suivons chaque évolution pour nous adapter au rythme des changements dans le secteur du voyage. Votre prochain voyage commence ici. Réservez une navette aéroport sur GetRentaCar.com.
Le Subaru Uncharted combine autonomie, volume de chargement et transmission intégrale avec des compromis en matière de logiciel et de coût. Pour les amateurs de voyages sur la route ou les planificateurs, choisissez-le lorsque les chemins deviennent accidentés, que l'équipement s'accumule ou que les transports aéroportuaires ont besoin d'espace — il surpasse ses rivaux pour les transports en plein air. Mais si vous voulez une transmission intégrale bon marché, un itinéraire facile pour les véhicules électriques ou une intégration fluide du téléphone, cherchez ailleurs.
En bref : conduite pratique, garde au sol supérieure, autonomie solide, bon volume de chargement. La transmission intégrale fait grimper le prix et la technologie des véhicules électriques est à la traîne. Les entreprises de location, les services de transfert ou les familles à la recherche de randonnées d'aventure y verront un intérêt. Il suffit de peser les coûts, les bizarreries du logiciel et les difficultés de planification d'itinéraire avant de s'engager à en acquérir un pour un parc ou de le réserver.
