Toyota a récemment effectué des tests sur route fermée avec une configuration de service réduite : un camion d'assistance, une remorque à carburant et des piles de caisses de pneus. Ils se sont tenus aux règles du Rally1. Pas d'anti-lag mécanique à injection d'air autorisé. Seuls des ravitaillements limités ou des changements de pièces en cours de route. C'est pourquoi les ingénieurs s'appuient sur les réglages de l'ECU pour l'accélérateur et l'allumage. Ceux-ci créent le rugissement bourdonnant de tronçonneuse que l'on peut entendre dans les vidéos du prototype maintenant.
Ce que vous entendez : l'anti-lag moderne en termes simples
Ce bourdonnement de la nouvelle voiture WRC de Toyota ? Pas seulement du bruit. C'est l'anti-lag électronique au travail. Les anciens systèmes injectaient de l'air dans l'échappement pour maintenir le turbo en rotation. Mais ceux-ci sont interdits. Maintenant, ils ouvrent un peu l'accélérateur lorsque vous relâchez la pédale et retardent l'étincelle. Le carburant brûle tardivement. Boum : des claquements sonores dans l'échappement et ce bruit de tronçonneuse se fait entendre.
Croquis technique rapide
La plaque d'étranglement fait des tours de passe-passe. Les corps d'accélérateur électroniques permettent à l'ECU d'ouvrir légèrement l'accélérateur même lorsque le conducteur n'appuie pas sur la pédale. Le contrôle du calage de l'allumage vient ensuite. Un calage retardé provoque une combustion plus tardive dans la phase d'échappement. Cela alimente le turbo plutôt que le couple du vilebrequin. La précision par cylindre scelle le tout. Les ECU modernes font varier le calage par cylindre pour adoucir les transitions et gérer le couple transitoire.
ALS à l'ancienne contre ALS moderne : un tableau
| Caractéristique | ALS mécanique/à injection d'air (ancien) | ALS ECU/Accélérateur et allumage (moderne) |
|---|---|---|
| Méthode | Air acheminé vers le collecteur d'échappement + calage retardé | Ouverture de l'accélérateur + calage de l'allumage retardé (pas d'air extérieur) |
| Son | Claquements, bangs, boules de feu en décélération | Bourdonnement continu de type tronçonneuse |
| Conformité aux règles | Souvent interdit dans les séries modernes | Autorisé lorsqu'il est conforme à la réglementation |
| Fiabilité | Forte contrainte thermique, difficile pour les composants | Plus contrôlable, plus adapté à l'endurance en course |
Pourquoi les règlements sont importants
Les règles du Rally1 interdisent catégoriquement les systèmes d'air mécaniques. Trop de chaleur. Problèmes de sécurité. Problèmes d'émissions. Les équipes ne peuvent pas perdre ce spool turbo rapide pour sortir des virages en épingle, cependant. Elles sont donc passées au code, un logiciel qui imite l'effet sans tuyaux supplémentaires. Et sur le plan logistique ? Cela réduit le transport de pièces de rechange entre les arrêts de service. Charges plus légères. Outils plus simples. Pas d'étiquettes de matières dangereuses étranges sur les camions.
Impacts opérationnels sur les journées d'essai
Une liste de pièces de rechange plus petite réduit les formalités d'expédition et de douane pour les rallyes internationaux. Moins de défaillances thermiques signifie que vous n'avez pas autant besoin de livraison de pièces en urgence ou de transport par coursier en cours de route. Les réglages logiciels peuvent être effectués entre les sessions d'essai. Cela modifie le rôle de la voiture au sein du convoi de soutien.
Comment les équipes obtiennent ce son de tronçonneuse
C'est le flux d'air qui siffle plus le carburant qui s'enflamme loin dans l'échappement. L'ECU ouvre l'accélérateur à 10-20 %. Étincelles retardées de 20 degrés ou plus, quoi qu'il en coûte. Ensuite, lorsque vous écrasez la pédale, les cartes basculent rapidement pour une puissance réelle. Les cerveaux de moteur d'aujourd'hui leur permettent de modifier le couple par rapport, par tranche de régime, même par cylindre. C'est la même technologie qui bourdonne dans les BMW M4 GT3 ou les machines Red Bull F1. Maintenant adaptée à la terre des rallyes.
Les fans contre les ingénieurs : des goûts différents
Les anciens du rallye regrettent les claquements. Les ingénieurs ? Ils recherchent la disponibilité et les règlements. Plus de spectacles de boules de feu, bien sûr. Mais ce bourdonnement use moins les pièces. Fonctionne toute la journée sans drame. Vous pouvez l'ajuster directement dans les stands. Franchement, les flammes me manquent moi-même. Néanmoins, c'est un soulagement de ne pas transpirer une défaillance du turbo pendant les tours de rodage.
Conseils pratiques pour les voyageurs et les passionnés
Vous vous rendez à un essai de rallye ? La bande sonore a changé par rapport à ces anciens clips. Les équipes roulent plus légères maintenant. Des plates-formes autonomes pour la plupart. Elles coordonneront l'accès avec les locaux pour éviter les problèmes de bruit. Chasser les parcs d'assistance ou prendre des photos signifie louer intelligemment. Un VUS compact transporte vos objectifs, vos pneus, votre casque sans problème. Ou optez pour une voiture à hayon économe en carburant si vous avez peu de matériel.
Les locations ouvrent les vibrations du sport automobile sans dépenser de l'argent sur une machine de course. Prenez une voiture compacte économique pour des trajets rapides. Ou une décapotable si vous voulez vous amuser en cours de route. J'ai déjà pris une auto familiale compacte pour un événement. La consommation de carburant est restée faible. Le trépied s'est installé facilement. Le stationnement ? Un jeu d'enfant. Voici le truc : faites correspondre le trajet à votre plan.
Liste de contrôle rapide pour assister à une journée d'essai
- Vérifiez les itinéraires locaux et l'emplacement des parcs d'assistance.
- Confirmez le stationnement, les heures d'accès et toutes les restrictions.
- Apportez des protections auditives : l'ALS moderne fait toujours du bruit.
- Réservez un véhicule avec suffisamment d'espace de chargement pour l'équipement photographique et des vêtements de rechange.
L'anti-lag moderne du Rally1 se limite au calage de l'accélérateur et de l'allumage. Omet les pompes à air interdites. Offre ce bourdonnement de tronçonneuse. La fiabilité augmente. Les configurations de soutien diminuent. Les fonctions intelligentes par cylindre de l'ECU offrent un contrôle précis du couple. D'après mes séjours lors d'événements, choisir le bon véhicule, bien faire ses valises et respecter les horaires réduit considérablement les ennuis. Sur GetRentaCar, trouvez des circuits vérifiés à bas prix : des voitures économiques aux VUS de luxe, en passant par les décapotables et même les options écologiques. Lancez votre prochaine aventure et réservez votre transfert aéroport avec GetRentaCar. Réservez votre trajet GetRentaCar.com
L'étrange chahut du prototype WRC de Toyota ? Pur changement de technologie de moteur. L'accélérateur de l'ECU et les astuces d'allumage font tourner le turbo en toute légalité. Facilitant le transport de l'équipe entre les parcs, sans courses de pièces frénétiques. Pour les fans et les voyageurs en voiture, les événements sont plus restreints. Les voitures fonctionnent plus régulièrement lors des journées d'essai. Les loueurs, prenez ce qui correspond à votre parcours et à votre chargement pour réduire les coûts. Recherchez les prix. Consultez les avis. Triez les transferts. Planifiez des boucles de rallye familiales, vérifiez toujours les créneaux, les conditions, l'assurance, les acomptes et la marge de manœuvre. Conduisez prudemment. Choisissez le bon véhicule. Imprégnez-vous de l'action en direct. Toujours mieux que des pixels.
